Verniciar un superyate con menos capas: la novedad de Boero en Mónaco
Boero Yacht Coatings presenta en el Monaco Yacht Show un nuevo sistema que reduce las capas necesarias durante el pintado y el refit, con menos producto, menos tiempo de trabajo y alrededor de un 60% menos de emisiones VOC.
a pintura de un superyate puede parecer un elemento puramente estético, pero detrás de una superficie perfectamente acabada existe un proceso industrial bastante más complejo. Imprimaciones, capas de relleno, fondos y acabados se suceden hasta conseguir una superficie capaz de resistir el ambiente marino y mantener durante años el aspecto que exige una embarcación de este nivel. Reducir algunos de esos pasos puede tener efectos bastante más amplios que simplemente terminar antes el trabajo.
Esa es la idea detrás de BoeroCoat UHB – Ultra High Build & Undercoat, la principal novedad que Boero Yacht Coatings presenta estos días en el Monaco Yacht Show. El nuevo producto combina una elevada capacidad de relleno con las características propias de un undercoat, permitiendo sustituir varias capas que normalmente forman parte de un ciclo tradicional de pintado.
El resultado afecta directamente a uno de los trabajos más largos y especializados tanto durante la construcción como en el refit de un gran yate. Aplicar menos capas significa reducir tiempos de trabajo, cantidad de producto y materiales auxiliares utilizados durante el proceso. Según Boero, también permite disminuir aproximadamente un 60% las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (VOC) respecto a un producto estándar comparable.
La sostenibilidad también empieza en el astillero
Buena parte del debate sobre el impacto ambiental de la gran náutica se concentra en aquello que sucede una vez que el barco empieza a navegar: motores, combustibles, baterías, consumo energético o emisiones. La construcción y el mantenimiento abren, sin embargo, otro frente menos visible.
En un superyate, el acabado exterior exige grandes superficies, cantidades importantes de material y numerosas horas de trabajo. Simplificar el ciclo sin rebajar la calidad final permite actuar sobre el impacto generado antes incluso de que el barco llegue al agua.
BoeroCoat UHB busca precisamente concentrar diferentes funciones en menos aplicaciones. Además de reducir el número de capas, el fabricante ha trabajado en la facilidad de aplicación y lijado y en la calidad de la superficie resultante, de manera que el producto prepare directamente las condiciones necesarias para las posteriores fases de acabado.
La propuesta ha sido incluida en Blue Wake 2026, el programa del Monaco Yacht Show dedicado a identificar productos y soluciones desarrollados con especial atención a la reducción del impacto ambiental del yachting.
Junto al nuevo sistema, Boero lleva a Mónaco su gama ChallengerPRO de topcoats y acabados premium. Pero probablemente el ejemplo más curioso de hasta dónde puede llegar hoy la investigación alrededor de una pintura se encuentra fuera del mundo de los superyates tradicionales.
Cuando hasta el espesor de la pintura cuenta
Boero Yacht Coatings participa también en Ferrari Hypersail, el proyecto de vela de Ferrari, aportando sus conocimientos sobre materiales y procesos de pintado. En este caso, el objetivo incluye optimizar tanto los espesores como los materiales utilizados para contribuir a contener el peso total de la embarcación.
La comparación resulta interesante. En un proyecto de altas prestaciones como Hypersail, unos gramos adicionales multiplicados por grandes superficies pueden terminar formando parte de la ecuación del rendimiento. En un superyate, las prioridades son diferentes, pero la misma investigación puede traducirse en procesos más eficientes, menos material utilizado y menores tiempos de intervención.
Es también una muestra de cómo la innovación náutica no siempre se encuentra en aquello que resulta inmediatamente visible al recorrer un salón. Junto a nuevos cascos, sistemas híbridos o grandes baterías aparecen avances mucho menos espectaculares destinados a modificar la manera en que se construyen y mantienen los barcos.
En Mónaco, donde durante cuatro días se concentra buena parte de la industria mundial del superyate, Boero pone el foco precisamente ahí: en las capas que hay debajo de aquello que finalmente vemos.